Карло Ратти (Carlo Ratti) – партнер-основатель международного бюро дизайна и инноваций Carlo Ratti Associati, преподаватель Массачусетского технологического института. В последнее десятилетие он выступал с докладами по всему миру на тему «Умных городов», а его работы выставлялись на международных площадках. Два его проекта – Цифровой водный павильон и Копенгагенское колесо – были названы журналом Time Magazine «Лучшими изобретениями года». Он был включен в журнал Blueprint Magazine «25 человек, которые изменят мир дизайна» и в «Умный список» журнала Wired: 50 человек, которые изменят мир».

В настоящее время Карло Ратти – сопредседатель Глобального совета Всемирного экономического форума по будущему городов и урбанизации. В преддверии выступления на VIII Международном форуме и выставке 100+ TechnoBuild он рассказал, как пришел к изучению темы «Больших данных», какие городские технологии получат развитие в ближайшее время и что такое концепция Senseable Cities.

– Вы помните, когда впервые вам в голову пришла мысль, что какая-то цифровая технология может изменить жизнь целого города? При каких обстоятельствах это произошло? Что это была за технология?

В 1859 году Ильдефонс Серда, участвовавший в формировании Барселоны в её современном виде, сказал в своей книге: «Возведение городов скоро станет, если ещё не стало, настоящей наукой. Эта наука потребует серьезных и глубоких исследований каждой области человеческих знаний. В особенности, социальных наук».

Эти слова сильно меня впечатлили, когда я получал Ph.D. в Кембридже, а ещё был приглашенным научным сотрудником в медиа-лаборатории Массачусетского технологического университета в начале 2000-х.  Я осознал, что Большие данные могут стать революцией в изучении городов и воплотить мечту Серды в жизнь. Сейчас видно, как далеко цифровые технологии продвинулись с того времени. В 2004 году наша команда в МТИ первой опубликовала работу на тему использования анонимной информации с мобильных телефонов для лучшего понимания динамики городов. С одного телефона можно было ежедневно собирать по 10–20 локаций, с точностью до нескольких сотен метров. И вот в 2021 году в наших смартфонах уже есть GPS, который способен ежесекундно отслеживать наши действия с точностью до метра. Исследования 17 лет назад позволили нам взглянуть на возможности Больших данных в контексте городов, и вот теперь мы видим эту эволюцию!

– За те годы, что вы изучаете влияние цифровых технологий на города, какие главные выводы и открытия лично для себя вы сделали?

Я могу вспомнить много проектов, но отмечу три, которые интересны своим вкладом в общество, а не только академической составляющей. Первый проект – Copenhagen Wheel – создавался лабораторией Senseable City совместно с властями Копенгагена в 2009 году. Это система с датчиками, которую можно установить на велосипед для отслеживания скорости, направления движения и преодоленного расстояния, а также для сбора данных о загрязнении воздуха. Этот проект привел к нашему первому стартапу Superpedestrian, теперь вышедшему на глобальный уровень рынка городских транспортных средств.

Второй проект – HubCab 2013 года – собрал данные о более чем 170 миллионах рейсов такси по Нью-Йорку. Затем мы проанализировали существующие паттерны и оценили потенциал использования транспорта для совместных поездок. Эти исследования затем воплотились в UberPool и ExpressPOOL. Такие системы совместных поездок на такси могут помочь с разгрузкой дорог от автомобилей, таким образом снижая уровень пробок и загрязнения.

Третий проект – Minimum Fleet – использует датчики и занимается разработкой новой модели транспортных систем, которая может уменьшить автопарк такси в Нью-Йорке на 40%. Этот проект вдохновил нас на создание стартапа Data Drive, целью которого является революция логистики с помощью исследования городов.

– Можете называть несколько технологий, которые, возможно, не очень распространены сейчас, но станут повсеместными в ближайшее десятилетие? Почему именно они станут популярными и что они изменят в жизни людей?

В контексте транспортных систем я думаю, что информацию можно использовать более комплексно, чтобы жители могли выбирать лучший из вариантов передвижения в момент необходимости.  С начала пандемии микромобильность (прокат велосипедов и самокатов) набирает всё большую популярность у жителей, вместе с поездами и автобусами. Всё это можно включить в, как я её назвал бы, «Сеть передвижения» – единую платформу с информацией о всевозможных видах транспорта в реальном времени, где жители могут забронировать разные виды транспорта одновременно. Можно доехать на велосипеде до вокзала, там сесть на поезд, а по приезду человека уже ждет беспилотный автомобиль, который довезёт до пункта назначения. Возможно, с такой системой люди смогут передвигаться из точки «А» в точку «Б» более легко и эффективно.

– Как вы считаете, смогут ли цифровые технологии когда-нибудь проникнуть в те города, которые сейчас считаются отсталыми? Что будет этому предшествовать?

Есть много примеров «скачков», когда развивающиеся страны или регионы оказываются впереди тех, кто был впереди ранее, и экспортируют свои инновации в более состоятельные страны и регионы. Африка, куда телекоммуникации пришли позже, чем в другие части мира, внедрила мобильные телефоны одной из первых. То же самое произошло с приложениями, которые помогают странам решать местные проблемы с помощью технологий. В числе них мобильные банки и интерфейсы для отслеживания состояния урожая в реальном времени. Политика, поощряющая инновации, и подход снизу вверх – одни из главных факторов, предшествующих росту.

– Какие шаги должен делать каждый человек, чтобы среда вокруг становилась более устойчивой? Как вы думаете, что сейчас мешает людям делать эти шаги?

Нам нужно ускорить трансформацию городской среды. Большие данные могут поспособствовать изменениям в поведении на индивидуальном уровне. Понятно визуализированный спектр данных может мотивировать людей принимать более разумные решения ради устойчивости. 

Помимо этого, у жителей есть ещё одна важная роль. Представьте, что город – это лаборатория с постоянными экспериментами. В этой лаборатории люди могут тестировать свои идеи, осознавая, что недочеты – естественная часть развития. Мнения жителей обсуждаются и тщательно оцениваются, и эта постоянная обратная связь помогает понять, какие инновации оставить, а какие нет.  Эта система уходит корнями во времена Древнего Рима, где город («урбс») формировался сообществом активистов («цивитас»), которые обсуждали вопросы городского развития на открытых собраниях.

В наше время жителям ограничен доступ к участию в процессе городского развития (недавний пример – провал проекта Куэйсайд в Торонто, который вели Sidewalk Labs. Я писал о нем на Всемирном экономическом форуме). В будущем инициативы должны более активно вовлекать мнение общества, чтобы шансы на успех были максимальными.

– Предположим, прошло много лет, вы состарились и вышли на пенсию. Какие итоги своей работы вы хотели бы видеть?

В своем эпиграфе я хотел бы видеть: «Боролся за перемены. Некоторых добился».

– О чем вы планируете рассказать на 100+ Technobuild и почему эта тема важна?

Моё выступление будет построено вокруг концепта Senseable Cities (новый термин Карло от англ. Sensible – «Ощутимый», «Разумный» – Прим. Ред.). Этот термин мне нравится больше, чем «умные города», если говорить о будущем городского пространства. Он имеет двойное значение. Это город для людей, где технологии позволяют нам ощущать город и жить в нем более разумно. Чтобы к этому прийти, нужно снабдить города инструментами «ощущения», которые позволят городам меняться быстро, в зависимости от потребностей жителей. Я поговорю об этом в контексте текущих применений Больших данных, искусственного интеллекта и Интернета вещей, а также их потенциального развития в ближайшие годы.

«Ощущение» – тема, которую особенно важно обсудить в наше время. COVID привел к серьезным и молниеносным изменениям во многих аспектах нашей жизни – от передвижения до гигиены и так далее. Нам доступно множество технологий, и необходимо понять, как использовать эти возможности и развивать существующую среду в текущее время «созидательного разрушения».