Китай продолжает оставаться важнейшим торговым партнёром для России. В 2025 году на фоне нестабильной глобальной экономики интерес к китайским товарам не ослабевает. Страна занимает более 14% мирового экспорта, и российские компании активно работают с производителями КНР. Однако за стабильными цифрами стоит всё более сложная логистика и быстро меняющаяся внешняя среда.

Одним из важных трендов стало смещение приоритетов в сторону более быстрой и предсказуемой доставки. Многие компании отказываются от морских перевозок из-за перегрузок портов, высоких рисков задержек и нестабильных тарифов. Вместо этого всё больше внимания уделяется железнодорожным маршрутам. Этим путём, например, активно пользуется международная транспортно-логистическая компания "Алефлогистик", предлагающая комплексное сопровождение поставок из Китая по ряду проверенных маршрутов.

Новые реалии логистики

По данным Китайского таможенного управления, за первые месяцы 2025 года экспорт из КНР вырос на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. В числе ключевых товаров — электроника, комплектующие, текстиль, мебель и оборудование для "умного дома". Это создаёт высокую нагрузку на логистику и требует от импортеров точности и гибкости.

В 2024 году, например, порт Нинбо-Чжоушань — один из крупнейших в мире — обработал более 1,8 млн контейнеров (TEU), что подчёркивает масштаб логистических потоков. Но такие объёмы приводят к очередям и задержкам. Неудивительно, что наземные альтернативы, особенно железная дорога, становятся всё популярнее.

Основные вызовы

1. Геополитика. Обострение торговых споров, усиление санкционного давления и нестабильность валютных курсов усложняют расчёты и сроки поставок.
2. Перегрузка портов. Морская логистика остаётся уязвимой: высокие сборы, медленный документооборот, риски шторма или блокировки судов.
3. Ограничения в платёжных системах. Переводы между странами иногда задерживаются или требуют дополнительных подтверждений. Особенно это заметно для малого бизнеса, не имеющего постоянного валютного счёта.
4. Отсутствие прозрачности у китайских поставщиков. Некоторые компании работают без официальных контрактов, что может стать источником проблем на таможне.

Решения, которые работают

Компании, адаптирующиеся к новым условиям, внедряют гибкие схемы. Во-первых, они выбирают комбинированные маршруты: морская доставка до Владивостока + ЖД до центральной части России или полностью железнодорожный путь из Китая. Во-вторых, делают ставку на партнёров с экспертизой и готовыми логистическими цепочками. Подробнее о поставках из Китая можно узнать здесь https://aleflogistic.ru/zhd-perevozki-gruzov-iz-kitaya/.

Также возрастает роль цифровизации. Всё больше логистических операторов предлагают личный кабинет, электронные трекинг-системы, автоматический расчёт стоимости доставки. Это упрощает принятие решений и делает процесс менее зависимым от человеческого фактора.

Китай, со своей стороны, активно инвестирует в транспортную инфраструктуру. За последний год было введено в строй более 2 000 км новых ЖД-линий, часть из которых обслуживает и грузовые перевозки. Также страна развивает внутренние таможенные терминалы, что ускоряет оформление. Государственные субсидии, действующие на некоторых направлениях, позволяют снижать себестоимость поставок для международных заказчиков.

Дополнительным фактором роста интереса к Китаю стал фокус на "зелёную" экономику. Всё больше российских импортеров заказывают солнечные панели, инверторы, аккумуляторы и комплектующие к системам альтернативной энергетики.

В этих условиях важна поддержка со стороны профессиональных логистических операторов. Особенно если они берут на себя не только транспортировку, но и таможенное оформление, консолидацию, отсрочку платежей.

Импорт из Китая требует не только расчёта, но и гибкости. Компании, готовые к адаптации и стратегическому планированию логистики, сохраняют конкурентоспособность даже в нестабильные времена. И чем надёжнее партнёр по перевозке, тем проще минимизировать риски и выстраивать устойчивые цепочки поставок.