Модульные жилые блоки на основе морских контейнеров – один из самых смелых и экзотичных, но в то же время функциональных и экономичных методов в малоэтажном домостроении. Начав свою историю несколько десятилетий назад как творческий эксперимент, они получили распространение по всему миру, в странах с разной традицией домостроения и климатом. Несмотря на кажущуюся банальность прямоугольного модуля, практика показала, что он обладает большим потенциалом, как с практической, так и с эстетической точки зрения. Единичный эксперимент со временем преобразовался в самостоятельное архитектурное течение, получившее название карготектуры и вышел за рамки утилитарного продолжения жизни морского контейнера.  Но почему именно морской контейнер взят за основу и существенна ли разница между новым контейнером и б/у для использования в строительстве жилых модулей?

Почему именно морские контейнеры

Контейнеры используются не только в сфере морских перевозок. Существуют также железнодорожные сухогрузные контейнеры, в том числе российского производства, но они имеют ряд особенностей, делающих их менее пригодными в сфере строительства модульных сооружений.

Морские контейнеры имеют максимальные габаритные размеры, что, соответственно, даёт большую площадь и объём, по сравнению с железнодорожными. Максимальный внутренний размер железнодорожного контейнера (24 тонны), произведённого по ГОСТ 8477-79, составляет 5867 × 2330 × 2350 (длина × ширина × высота), что даёт внутреннюю площадь 13, 65 м² (чистая, без учёта последующей внутренней отделки и слоя утеплителя, которые сократят площадь до 12 м²). Такие площади не привлекательны для обустройства жилого помещения, и могут быть использованы только для бытовок и хозяйственных модулей.

Самый популярный для использование под жилой модуль тип морских контейнеров – 40-футовый HC (High Cube) с внутренними размерами 12093 × 2330 × 2693, что даёт площадь 28,17 м². Такая площадь позволяет реализовать полноценный дом из контейнера даже в пределах одного модуля. И это при том, что нет никаких ограничений на число используемых модулей. Высота контейнера в 2,7 метра позволяет реализовать качественное утепление пола и крыши, монтаж тёплых полов и любых отделочных материалов без ущерба для высоты потолков, которая, в крайнем случае, составит 2,4 метра.

На чем больший вес груза рассчитан контейнер, тем выше его прочностные характеристики. 40-футовый морской контейнер рассчитан на 30 тонн при собственном весе в 4 тонны. При этом следует учитывать, что контейнер не только способен «удержать» такой груз, но и при перемещении подвергается интенсивным динамическим нагрузкам на изгиб, кручение, растяжение. Заложенные в морской контейнер возможности гораздо превышают те, которые требуются для жилого модуля, тем более, что он статичен.

В железнодорожных грузоперевозках, как правило, используются менее габаритные контейнеры. В основном это связано с возможностями грузовых кранов (портовые всегда мощнее железнодорожных). Малые габариты и грузоподъёмность понижают требования к толщине и прочности металлических конструкций, поэтому сталь на таких контейнерах тоньше. Изначально на прочностных характеристиках жилого модуля это не скажется, но в процессе эксплуатации большая толщина металла лучше сопротивляется коррозии.

Морские контейнеры, в отличие от железнодорожных, подвергаются интенсивному воздействию морской среды – влажности и соли. Для предотвращения коррозии поверхность контейнеров окрашивается полимерными составами. Также больше внимания уделяется герметичности контейнеров, что в целом делает их идеальным основанием для создания жилых модульных конструкций.

Новый контейнер или б/у?

Иногда можно услышать мнение, что бывший в употреблении контейнер уже израсходовал свой ресурс и годится лишь на металлолом или бытовку. Такой подход мало чем обоснован, во всяком случае, сначала следует разобраться, какой уровень ущерба нанесла эксплуатация. Если контейнер десяток лет гнил на необорудованной площадке – это одно, а если он списан по причине истечения срока эксплуатации или не полного соответствия высоким требованиям страховой компании – то совсем другое. В любом случае, заложенный в контейнер потенциал прочности, даже если он уже не может служить по своему изначальному назначению, превышает все разумные требования для жилого модуля.

Конструктивно контейнер представляет из себя прямоугольный металлический блок, усиленный балками и обшитый профилированными металлическими листами, что в совокупности препятствует изменению геометрии контейнера. С точки зрения конструкции портиться в контейнере нечему (если не учитывать коррозию, но её сложно не заметить). В основном износ сказывается на качестве окраски, состоянии запорной арматуры и вмятинах на профлисте. Чаще всего контейнер зашивается фасадным материалом, и в этом случае вмятины не критичны, но покраску всё равно следует обновить, исходя не из эстетических предпочтений, а для защиты металлических конструкций. Двери же почти всегда снимаются, и на их месте устанавливается сплошное остекление (это, естественным образом, самое удачное место для окна, так как нет необходимости лишний раз прорезать отверстие в контейнере).

Если же архитектурная идея заключается в том, чтобы подчеркнуть «контейнерное» происхождение жилого модуля, в том числе и с сохранением дверей, которые могут быть использованы как ставни перед витражным остеклением, то стоит искать новый контейнер. Но цена его будет выше.

Также следует понимать, что не каждый бывший в употреблении контейнер продаётся потому, что не соответствует требованиям. На вторичном  рынке появляется много новых контейнеров. Зачастую это связано с особенностями логистики, возникающими при дисбалансе торгового оборота с нарушением паритета импорт/экспорт. Проще говоря, в какое-либо место пребывают товары в контейнере, а обратно вывозить нечего. В таком случае возникает ситуация, при которой контейнер выгоднее продать на месте, чем везти его обратно пустым. Особенно это актуально для континентальных стран, таких как большая часть России и Центральная Азия, где логистические расходы по возврату контейнеров в порт велики.

Если речь не идёт о портовом городе, то приобрести морской контейнер «из первых рук» весьма затруднительно. Да и в портах, несмотря на обилие контейнеров, это не так уж просто. Контейнеры стоят на балансе организаций, а в большинстве случаев вообще взяты в аренду. Собственнику заниматься единичными продажами контейнеров не выгодно, поэтому сделки чаще всего происходят оптовые.

Для того, чтобы сократить время на поиски и купить контейнер под дом с гарантией качества (которую не сможет дать тот, кто продал и уплыл), лучше обращаться к профильным компаниям, которые не только организуют доставку контейнера, но и могут создать из него современный стильный жилой модуль. Kraftainer – как раз такая компания, производящая жилые и коммерческие модули из морских контейнеров, осуществляющая их доставку по всей территории России и дающая гарантии на свои модули. Посмотреть на готовые дома из морских контейнеров вживую, потрогать их руками и получить консультацию у специалистов можно на постоянно действующей в Москве выставке «Малоэтажная страна».