4. Анализ дорожно-транспортной сети

Территория проектирования окружена магистральными улицами общегородского значения регулируемого движения: ул. К. Маркса, ул. М. Горького и ул. Советская. Транспортно-пешеходной улицей районного значения: ул. Красногеройской, улицей местного значения в жилой застройке: ул. Красная.

По улице К. Маркса проходит трамвайная линия. По ул. Советской и ул. М. Горького организовано движение автобусов и троллейбусов. Ул. Красная и ул. Красногеройская используются только для движения автомобилей.

Пешеходные дорожки располагаются вдоль улиц.

Перекрестки улиц оснащены пешеходными переходами, не приспособленными для движения маломобильных групп населения (МГН). Перекресток ул. Советской и ул. М. Горького организован только подземным переходом и так же не доступен для МГН.

Велосипедные дорожки на территории отсутствуют.

5. Концепция проекта

В начале работы авторский коллектив провел глубокий анализ территории и выявил для себя следующие возможные пути проектирования:

• «Экстенсивный путь» — достижение высоких технико-экономических показателей путем увеличения плотности застройки и этажности.
• «Интенсивный путь» — достижение оптимального сочетания интересов застройщика, города и общества.

Первый (экстенсивный) путь авторский коллектив счел в корне неверным, т. к. в погоне за метрами не учитываются историческая роль территории, ее градостроительная значимость, скайлайн прилегающих улиц, уходят на второй план интересы города и общества.

Второй же путь (интенсивный), по мнению авторов, является оптимальным решением вышеперечисленных проблем, и при этом он так же, как и первый, учитывает коммерческий интерес застройщика.

Перечислим факторы, позволяющие реализовать «интенсивное» направление:

• Рентабельный коэффициент отношения площадей жилой и коммерческой недвижимости к площади участка;
• Осмысленное функциональное зонирование территории;
• Архитектура! Достойная современная архитектура, которая не разрушала бы сложившийся исторический облик данной территории и развертки прилегающих улиц, а деликатно вписалась бы в градостроительный контекст и вызывала бы восхищение не только граждан, но и в профессиональной среде проектировщиков и строителей;
• Уход от типовых пространственно-композиционных решений территории и типовых планировочных решений объектов капитального строительства;
• Минимизация движения автотранспорта по территории вплоть до запрета сквозного внутриквартального проезда и реализации идеи «дворов без машин», при этом обеспечивая потребности в парковочных местах проживающего населения, работников и посетителей объектов коммерческой недвижимости;
• Благоприятная внутренняя среда территории (современное благоустройство, обеспечение доступной безбарьерной среды, обеспечение доступности общественных зон и приватности частных зон);
• Соответствие проектных решений действующим строительным, санитарным, пожарным и другим нормам.

Ниже авторский коллектив раскрывает эти факторы подробнее.

6. Функциональное зонирование территории

Функциональное зонирование территории осуществляется путем деления на частные (дворовые) и общественные зоны.

Общественные зоны — это пешеходные бульвары, пересекающие территорию. Они являются общедоступными, в том числе для МГН.

Частная (дворовая) территория кварталов находится выше уровня бульваров, чем подчеркивается приватность данных зон.

Большинство детских и спортивных площадок приватные, т.к. находятся во дворе. Но также предусматриваются площадки, интегрированные в среду бульвара.

7. Архитектурно-планировочное решение

Лейтмотивом нашего конкурсного предложения стало желание свести к минимуму движение автотранспорта и повысить привлекательность для пешего движения по территории.

С этой целью авторский коллектив принял решение сделать улицу Красную на данном участке пешеходной и скорректировать ее вектор с направления «север — юг» на направление «юго-запад — северо-восток», визуально и логистически соединив собор А. Невского и Свято-Михайловский собор. Кроме того предусматривается дополнительный бульвар в направлении от центра участка на запад, в сторону ул. М. Горького. Данные шаги, на взгляд авторов, создают наиболее выигрышное решение нижеперечисленных пунктов:

• Предпосылка реализации идеи «двор без машин» (кто будет спорить с утверждением, что асфальтовым полям не место на данном участке?!);
• Оптимизация пешеходной логистики (это позволит создать удобные пешие пути, при этом дворы будут для посторонних недоступны);
• Открытие множества вкуснейших видовых точек, способных удовлетворить аппетит самого взыскательного зрителя (где еще в Ижевске можно найти столь привлекательную площадку, которая буквально пропитана историей?! Таким образом открываются новые виды на оба собора, на ул. М. Горького, на набережную и пруд);
• Создание нового центра притяжения (стоит ли говорить о том, что новый красивый бульвар по соседству с коммерческой недвижимостью — это лакомый кусок для потенциальных арендаторов/покупателей площадей).

Таким образом, территория разделилась на 3 закрытых приватных квартала, ограниченных пешеходными бульварами. Дворовое пространство оснащено детскими игровыми и спортивными площадками.

Во дворе проектом предусматриваются террасы, изолированные от общественной зоны «живой изгородью». Квартиры первого этажа предполагаются с непосредственным выходом на данные террасы с присоединением их площади к продаваемой площади квартиры, что на взгляд авторов увеличивает инвестиционную привлекательность жилья на первом этаже.

Одним из основных факторов, повлиявших на архитектуру в данном проекте, стала необходимость интеграции новой застройки в уже сложившуюся малоэтажную историческую застройку. С этой целью авторами принято решение о постепенном повышении высотности застройки с запада на восток.

Применяемые на фасадах материалы также меняются с запада на восток. Градация предполагает переход от стилизации исторического дома старинной кладкой, скатными крышами и строгим ритмом окон к современным навесным фасадным системам, панорамному остеклению и эксплуатируемым кровлям.

Дома по ул. К. Маркса во избежание «эффекта сплошной стены» решены разделением объема на части. Эти объемы немного повернуты вокруг своей вертикальной оси, и их основные фасады становятся не параллельны улице. Такое решение обеспечивает интересную игру фасадов и более привлекательные видовые обзоры из помещений квартир. По улице К. Маркса фасады решены в строгой ритмичности, что не противоречило бы фасадам Дома специалистов, расположенного по другую сторону улицы.

Фасад 9-этажного дома в северной части земельного участка также решен с применением ритма и шага с преобладанием вертикальных линий сообразно с фасадами завода «Аксион».

Фасады жилых домов в западной, центральной и южной части коррелируются с исторической застройкой. Их высотность также играет роль переходного мостика от ул. Горького к ул. К. Маркса. Кроме того, их сравнительно небольшая этажность позволяет открыть интересные панорамные виды на парк и пруд из окон вновь проектируемых домов по ул. К. Маркса.

Существующую электроподстанцию авторы полагают целесообразным переместить в подземный паркинг.

8. Благоустройство территории

Бульвар проходит от северо-восточной границы участка до ул. Советской. Он представляет собой многофункциональное общественное пространство, организованное пешеходными дорожками вдоль фасадов зданий и зеленой зоной в центре.

В северо-восточной части бульвара организована зеленая зона, которая служит буфером между кварталом и ТЦ «Аксион». Переливной фонтан, вода из которого движется самотеком по рельефу на юго-запад, создает интерактивное пространство для отдыха у воды. Здесь можно прогуляться по мостикам, отдохнуть в тени деревьев, пообщаться, сидя на удобных скамейках.

Главным композиционным элементом бульвара является смотровая площадка в центральной его части. Приподнимаясь над основной плоскостью территории, кольцевая тропа образует зону отдыха со скамейками, а пространство под ней предназначено для детской площадки. Площадка оборудована качелями с видом на собор, сетками для скалолазанья и фонтанчиками с водой, которые бьют из-под земли, беря начало в течении фонтана. В южной части бульвара находится дорожка, решенная террасами с местами для отдыха, беседками и озеленением.

От центра главного бульвара параллельно ул. Советской сквозь вновь проектируемую и историческую застройку, расположенную по ул. М. Горького, проходит еще один бульвар. Приходит он ко входу в парк им. М. Горького. Пересечение бульвара с проездом организованно в одном уровне с приоритетом пешеходной дорожки.

Проектом предусмотрена доступная среда. Все дороги и тротуары проектировались с учетом допустимых уклонов. Смотровая площадка выполнена с уклоном 3,5 градуса. Все входы в подъезды выполнялись в уровне земли и оборудовались лифтами для обеспечения доступа на любой этаж здания.

9. Дорожно-транспортная сеть

Сквозной проезд автомобилей по территории не предусмотрен. Проезд к существующей частной парковке организован в западной части участка и подразумевает перенос въезда на нее.

Движение пожарного автотранспорта предусмотрено по внешней границе квартала. Проезды организованы из укрепленного газона и брусчатки.

Для решения проблемы хранения транспорта предусмотрены подземные парковки под каждым кварталом. Они предназначены для хранения автомобилей жителей и временного хранения автомобилей посетителей магазинов. В данном контексте такое решение является оптимальным, так как организация надземных парковок ведет к нерациональному использованию территории и негативно скажется на восприятии пространства комплекса.

Проектом предусмотрены велосипедные дорожки вдоль ул. К. Маркса и ул. Красногеройской, отделенные от пешеходных тротуаров зеленой зоной.

10. Технико-экономические показатели

• Площадь застройки — 8117,4 м²
• Жилая площадь — 27653,1 м²
• Количество жителей — 922 чел
• Площадь детских и спортивных площадок — 1567,9 м²
• Количество квартир — 462
• Площадь стоянок временного хранения — 1291,2 м²
• Количество мест надземных парковок — 60
• Количество мест подземных парковок — 238
• Площадь торговых помещений — 5763,5
• Количество парковочных мест для торговли — min-216; max-324